赛921上市，7万的价格到底值不值？

这两天最大的新闻莫过于是QJ的赛921正式上市，售价和预售价一样，69999元啊，这个价格咱先不聊，文末再聊，先来看看车，说实话，我一开始以为之前上的图，是给大家看看的，但是实际配置反而让人一惊，这个配置直接号称国内天花板，和进口车型也可以较劲一下了。

那么硬件配置这块，可以说赛921几乎可以吊打进口日系了，目前好像达到这个配置的只有凯旋的765RS，那台车还少了个原厂配备的钛尺，所以还是921更胜一筹。

原厂给你配备了径向安装Brembo Stylema卡钳搭配Brembo直推上泵，还配备了马祖奇的钛尺，前倒置马祖奇全可调减震，后马祖奇多连杆减震带气瓶，这个后多连杆有点意思，上次定妆照出来以后，我还问来着，没见过这种结构，我们同事也问了几个人没见过，后面我是查了不少资料才找出来的。

最后这种后减震的结构实际书面名称叫“前置后直减震器”，当然了，叫多连杆也没错，这种结构比传统的中置倾斜获得更好舒适性，具体区别得等我们拿到车以后，详细深挖对比一下，看看实际用起来到底如何。

那么配置上面吊打进口日系的921，电控方面如何呢？这个可以说是国产车型最大的弱点了，其实目前国产一线品牌的做工，并不比进口的车型差多少，国产品牌和进口车型最大的差距我个人认为有两个方面：1、电控 2、调校。

我个人甚至觉得QJ产的921很大可能会比奥古斯塔自己产的做工要好，那前面说的这两个差距主要是什么呢？其实像ABS、TC这些电子控制方面，包括电子油门等，都是需要大量的数据积累，一点点的去调，才会越来越好用，而国产车型这方面发展的很慢，缺失很多，为什么大家都觉得博世和宝马的电控好？就是有着大量的底层数据支持和底层算法，而这个数据任何一家都不会给你的。

而另一个点就是调校，这个调校指的是多方面的：发动机、车架、悬挂、电控等等，车是一个整体，就像人一样，你一个地方不舒服，你就感觉浑身不得劲，而车架、悬挂的调校则是最难的，和电控一样，要极其巨大的数据支撑，还带着点玄学的意思，悬挂和车架的调校是没有既定公式的，不是说你把车架的材料用好，骑行三角设计好，这个车就一定好骑。

那么回到赛921这台车本身，69999的价格对标车型：本田CBR650R、快上市的凯旋戴通纳660、阿春还在发动机阶段的四缸750、网传高金的四缸750、老陶的703RR。从定位上对标车型：杜卡迪V2、川崎马上引进的636、阿普利亚的RS660等。

那么从价格对标的角度，赛921无疑是同级别里动力最大，配置最好的，当然阿春、高金、老陶的车价格还不清楚，估计会比赛921便宜不少，从定位角度上，V2是肯定打不过了，636和RS660在动力和配置上也是不如921的，不过QJ这个定价，估计也没想这台车能多么走量，落地7.7个W，很多人都支付不起了。

我个人觉得921其实现阶段最大的竞争对手是二手的进口车型，3000公里的V2车商报价10.5，而RS660的22年售价大概在6个多，23年7个多，基本和921持平，换你，你怎么选？并且921没有电子油门，没有双向快排。