智能驾驶打响“进阶战”：高、中、低阶赛道如何突围？

伴随智能驾驶普及进入新周期，高、中、低阶市场呈现不同的突围方式。

根据高工智能汽车研究院监测数据，2023年1-9月，中国市场（不含进出口）乘用车新车销售标配搭载L2（含L2+）的渗透率达到36.31%，继续处于快速增长通道，标配NOA的渗透率为2.55%，标配+选配NOA在新能源车的渗透率为20.32%。

“灰色的线是以NOA为基础的智能电动渗透率，到了年底，会发现新车上市的时候如果我是一个基础的L2，哪怕是行泊一体，其实车厂不再作为营销的亮点，这个会倒逼功能的变化，也催促产业玩家去思考智驾功能到底要上到什么样的等级，才有可能成为这个市场主推的方向。”

根据高工智能汽车研究院在此次年会上的最新预测，基础L2层面的行泊一体，仅仅是短暂的需求（对于新车营销来说，亮点不足，市场博弈），NOA仍是主流（L2到NOA是道坎）。

在14日下午铱斯科技冠名的专场四「智驾普及，高中低阶各有打法」中，来自大卓智能、铱斯科技、智华科技、泊知港、吉利汽车、爱芯元智、小马智行、蜚语科技、广汽研究院的企业高层代表发表精彩演讲。

大卓智能CEO谷俊丽发表《引领自动驾驶走进 Z 时代》主题演讲。

“我们也想强调一下，在自研的道路上我们的策略是实现全栈技术可控，并不是全栈自研。对于一个2C产品终端型公司，技术的核心定位是中台，我们的核心策略是聚焦AI算法、大数据、系统设计、架构融合和垂直整合，在其他层面我们欢迎能力互补的行业伙伴来一起共建，补位借位，快速形成奇瑞技术生态。”谷俊丽表示。

据介绍，2023年大卓智能已经实现无人驾驶的技术栈、NOA算法栈，同时在自研系统打通了数据闭环和OTA，公司也在NOA的产品线上打造环侧复用技术栈来提升NOA的极致性价比，公司自研板块聚焦自动驾驶技术竞争力的打造，最终目的是服务于产品差异化和用户体验的最优，整体目标是2025实现行业主流，2027达到国际领先。

铱斯科技副总经理高太康发表《辅助驾驶融合与创新》主题演讲。

根据介绍，铱斯科技的业务布局包括摄像头、超声波雷达（sensor、感知系统）、P-BOX、车道级导航、定位算法、泊车算法（环境感知与融合、路径规划、车辆控制）、系统功能（APA/RPA系统功能、HPP系统功能、AVP系统功能）等。

具体来看，以超声波雷达AK2 Sensor为例，关键特性上，其在性能上采用匹配滤波器来解析带编码的回波，实现更远的探测距离（5.5m~7m），更精细的探测（1cm分辨率），更优的抗同频干扰，以及使用不同的Profiles兼顾长短距离系统；在数据融合&系统集成方面，其支持与视觉系统融合，同时支持集成至视觉、域控制器。

智华科技CEO邓博发表《创新驱动智能汽车技术产业化拐点》主题演讲。

根据介绍，智华科技聚焦智能驾驶、智能交互、智能网联三大整车智能化产品线，核心能力包括：其一，完备的智能驾驶融合感知+规控算法能力；其二，领先的定制化智能驾驶系统及传感器设计+开发能力；其三，成熟的车规级制造+规模化量产能力。

具体到产品布局上，智华科技遵循从单域分布到跨域融合、从单场景量产到多场景融合的脉络，真正践行渐进式路线。目前核心产品方面，智驾产品线包括iFAS前视主动安全系统、APA自动泊车系统、i-Drive行泊一体域控系统等，智能交互产品包括AVM全景环视影像系统、IMS智能座舱监测系统、CMS电子后视镜系统等，智能网联产品包括智能网关等。

泊知港中国区总经理徐悦发表《泊知港—以终为始，让全世界没有停车难》主题演讲。

“全球 70% 的车主感到停车是一件非常有压力的事”，徐悦在演讲中表示，作为成立于2007年、总部位于英国伦敦的企业，泊知港深耕于停车场景，同时在业务上“始于停车，不止停车”，目前拥有覆盖90个国家的一站式出行服务：停车/充电/支付。

在徐悦看来，AVP在近期引发市场的热议，但缺少准确动停车场信息的AVP是没有“灵魂“的，泊知港的业务涵盖静态数据、动态数据、智慧支付、室内地图等，目前泊知港封闭式停车场数据已覆盖全国120 个城市，街边停车数据已覆盖全国 90个城市。

吉利汽车研究院智能驾驶中心功能开发部部长侯立升发表《打造体验领先的智驾出行》主题演讲。

根据介绍，当前市场中，大多数汽车制造企业仍然以硬件为主的方式来制造和销售汽车，没有完成从用户角度提供智能驾驶解决方案的转变。侯立升认为，想要让用户为智能驾驶服务买单，必须为用户提供“持续信赖、体验领先”的智能驾驶。

如何做到带给消费者信赖和领先的用户体验？侯立升表示，公司正在四个方向进行推进：其一，极致安全；其二，多场景覆盖（为用户多种丰富的场景覆盖，才能为用户带来持续的信赖和体验领先）；其三，数据驱动；其四，快速响应。

爱芯元智车载事业部软件及系统高级研发总监吴飞剑发表《软件赋能生态，加速智能驾驶量产落地》主题演讲。

根据介绍，爱芯元智致力于构建世界一流的感知与计算平台，专注于高性能、低功耗的边缘侧、端侧人工智能处理器芯片开发，已大规模出货。核心技术方面，公司拥有像素级的 AI-ISP 以及自研混合精度 NPU技术，解决“看不清，看不懂，测不准，检不全”的痛点问题。

吴飞剑表示，当前“效率”和“质量”是所有智驾玩家们特别关注的事情，为了让生态伙伴们用好芯片、释放芯片性能，爱芯元智推出了两个开发 Studio：自动驾驶基础操作系统 xADOS 以及自动驾驶工程化平台 xADEP。公司整合了操作系统，BSP，中间件，参考算法，参考应用，以及相关的开发工具，为用户提供高效，灵活，高质量的开发环境和软件组件，能够让用户更轻松，更快捷的进行芯片的选型评估，原型设计以及工程化落地。

小马智行产品解决方案总监李祎年发表《L4技术赋能，打造极致体验的城市NOA方案》主题演讲。

根据介绍，小马智行目前三大业务板块成型，分别包括：自动驾驶出行服务（Robotaxi），基于L4自动驾驶技术的城市出行服务；乘用车智能辅助驾驶，从软件到硬件，打造高性能、高性价比的量产智驾解决方案；自动驾驶卡车，塑造“技术+车辆+场景”的黄金三角，打造智慧物流生态闭环。

具体来看，在小马智行城市NOA方案上，其具有多个优势：其一，基于L4点云感知多年积累的BEV全自动化标注；其二，BEV伸缩网络，灵活适配不同算力与传感器；其三，更好应对复杂城市路况的深度学习预测算法；其四，NLPP，一套规控架构，高效开发，一致体验，可实现L4级别功能的规控算法；其五，小马苍穹数据闭环工具链，周级别的算法迭代。

蜚语科技创始人兼CEO束骏亮发表《智驾时代软件质量新挑战：CUDA与大模型》主题演讲。

根据束骏亮介绍，智能驾驶时代软件研发新的变化，其中包括：软件正变得越发复杂、软件正变得更加开放、全新的软件架构、更高的研发效率要求。软件质量也面临新的挑战，比如新的软件架构如何保证质量（多线程、GPU并行计算、人工智能算法等），需要考虑需要考虑网络安全、数据安全、隐私保护等。

作为来自上海交大的软件供应链安全公司，蜚语科技致力于帮助客户低成本、高效率的解决软件研发过程中的质量与安全问题，服务于汽车、半导体、通讯等多个领域上百家客户，核心产品Corax是唯一通过ISO 26262和IEC 61508认证的国产静态代码分析工具，已经在多个主机厂和Tier1落地。

广汽研究院自动驾驶专业总师王明明发表《智能驾驶的发展趋势与广汽的实践》主题演讲。

根据介绍，广汽近年来一直围绕新一代电子电气架构进行开发，布局了架构设计、核心域控设计、功能软件开发、芯片定义和应用、云平台和大数据应用等多领域，并运用了大量原创性的设计理念和技术，发布广汽星灵电子电气架构，在业内率先量产。

具体来看，在智驾的三条赛道采取不同的开发策略，重点实现高级智能驾驶的突破，其中：其一，无人驾驶赛道以前瞻预研和 To B 的Robotaxi示范运营为主；其二，高级别智能驾驶已进入自主研发阶段，基于产品定位和配置差异，分为中算力和高算力两个平台推进；其三，基于中算力平台向下覆盖辅助驾驶，并提升辅助驾驶性能与易用性。