构筑双品牌矩阵背后,广汽埃安讲出能源生态闭环的“新故事”

发布时间:2024年01月24日

“一路繁花”用来形容广汽埃安的2023年并不为过。

2023年12月28日,埃安达成累计产销百万辆的目标,成为全球最快破百万的纯电品牌、新能源品牌以及汽车品牌;全年累计销量超48万辆,同比增长77%。

值得一提的是,2023年以来,新能源汽车行业的市场环境发生了诸多变化,品牌之间的比拼持续白热化,价格战此起彼伏,尤其智驾时代的到来,竞争局势更加复杂。

这种背景下,广汽埃安如何砥砺前行?

4年零8个月达成百万目标,广汽埃安做对了什么?

从全球汽车行业视角来看,广汽埃安破百万的速度可谓“惊人”。据悉,在达成产销百万目标上,日产、大众、丰田分别耗时13年、18年、35年,同为纯电品牌的特斯拉也花费12年,广汽埃安仅用时4年零8个月。

而新能源汽车行业的竞争态势显而易见,这种情况下,广汽埃安究竟是如何迅速冲出重围的?具体来看,主要得益于其BC双线并行的发展战略。

官方资料显示,广汽埃安成立于2017年7月。彼时我国新能源汽车市场渗透率仅为2.8%,在当时的C端消费者看来,新能源汽车仍是新事物,对其接受程度较为有限。而网约车行业存在巨大的新能源汽车换新缺口,为相关车企提供了发展契机。

乘联会披露的数据显示,2020-2025年,我国出租车领域新能源汽车需求约400-450万辆。这一背景下,为了快速起量,广汽埃安以自家的网约车平台如祺出行为切入口,不断加码B端市场,基于性价比优势、皮实耐用的产品质量,其B端策略也取得亮眼成绩。根据乘联会数据,2022年网约车市场份额占比前五名分别是比亚迪18.2%、广汽埃安11.1%、东风风神10.7%、启辰6.8%、几何5.6%。

不过,随着广汽埃安等品牌在B端持续发力,如今网约车市场对新能源汽车的需求已经基本得到满足。2023年12月,第一届新能源新交通产业大会上,比亚迪对公事业部副总经理张为明表示:“目前,出租车、网约车电动化渗透率已达85%。”

与此同时,随着新能源车企不断推进市场教育,加之政策激励,C端对于新能源汽车的需求则逐渐走高,但新能源汽车的市场渗透率还有较大提升空间。根据公开数据,目前我国新能源车渗透率在30%左右。

基于此,广汽埃安为了打开更大发展规模,重视B端的同时,也在通过推出AION Y、AION V等具备性价比优势的车型加码C端。从行业趋势来看,这一发展逻辑转变自然而然,而且成效也十分显著。2022年广汽集团公布的一组调研数据显示,广汽埃安销量中网约车占比约为12%,C端非营运车占比近90%。

可以看出,广汽埃安已经形成兼顾B端、C端主导的发展路线,也由此具备更丰富的创收渠道。

不过,对比B端,C端的竞争其实更为激烈,从当前价格战的火热态势即可以看出。虽然在这样的形势下,广汽埃安的领先地位显著,已跻身新能源车企全球TOP3行列,但想要稳固竞争优势、触达更多消费群体、形成更强大的品牌发展合力,还需实现更加多元全面的布局。

基于此,广汽埃安做出的选择之一即以“品牌向上”革新品牌面貌、补足业务版图,如2022年9月,推出高端豪华电动车品牌“Hyper昊铂”。由此,“埃安(AION)+昊铂(Hyper)”双品牌矩阵形成。

可以肯定的是,这样的布局无疑迎合了部分消费者对高端产品的需求,也有望从细分领域挖掘到不少增量。中国汽车工业协会披露的数据显示,2023年前7个月,新能源乘用车中,20-25万元、35-40万元价格区间销量同比增速不俗,分别为67.9%、175.3%。

然而这样的前景下,目前已有不少新能源车企正在高端市场发力,如智己、极氪都主打高端豪华。公开信息显示,极氪001已经成为30万元以上纯电豪华市场的销量冠军。

相比之下,广汽埃安旗下的昊铂品牌成立不到2年,正处于起量阶段,这种情况下,广汽埃安如何构筑更强的产品力,继而实现高端突围,并以此增强在资本市场的影响力?

打通能源生态闭环,广汽埃安巩固硬核技术护城河

近年来,“智能化”已经成为新能源汽车行业的发展关键词。

可以看到,理想汽车在2023年秋季战略会上将“智能驾驶提到了空前高度”;蔚来打造NIO Phone,促进车机互联;小鹏在科技日上表示,坚持“智能化”,从软件定义进化至AI定义……

而对于目前正在向高端发力的广汽埃安而言,为了给用户带来更好的产品体验,持续加码智驾也是必选题,产品上已有具体表现。比如,昊铂HT搭载了ADiGO SPACE 5.0智能座舱,同时配备了14.6寸2K中控大屏、高通8155芯片、华为MDC芯片等,可以说高阶智驾功能一应俱全。

不过,在车企均在奔赴高端智能化的阶段,还需要更大程度突出产品层面的差异性,才能引来足够的市场关注。那么,广汽埃安是否找到了较为独特的技术锚点?

不可否认,产品智驾能力、座舱体验等已成为消费者选购新能源汽车的重要考量点。但为了给消费者带来更加全面出众的产品使用体验,电池等固有硬件层面的提升也不能忽视。

一方面,作为新能源汽车的“心脏”,动力电池已经占到新能源汽车成本的40%-50%,甚至达到60%。而目前大部分新能源车企都采购上游现成的电池产品,若上游电池原材料价格持续高涨,主机厂将面临更大的成本压力。

这种情况下,为了提升在供应链中的主动权,进一步把控生产成本,新能源汽车厂商加强电池自研已愈发必要。

另一方面,目前新能源汽车电池技术还存在很大的不足。2024年1月,据凤凰车研所消息,不少车主表示“新能源汽车冬季续航只有销售宣称的50%-70%”。此外,新能源汽车电池也具有充电慢、寿命短等缺点。车企通过自研技术补足新能源汽车电池的上述短板,或能更大程度撬动消费市场。

基于此,不少新能源车企开始加码自研电池。比如,蔚来推出自研的“150度电池包”,极氪汽车也发布了自研的金砖电池等。

但考虑到固定资产投资以及电池制造方面存在的技术壁垒,不少车企更倾向从电池研发层面深入产业链。而广汽埃安则走上了一条自研自产电池的道路。2023年12月12日,广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。这标志着广汽埃安已成为全球极少数与特斯拉、比亚迪一样拥有电池全栈自研自产能力的车企。

这背后有何支撑?

深究来看,广汽埃安决定电池自研自产,与集团深厚的行业积淀密切相关。据悉,广汽集团是国内整车厂中较早开始电动化、自主动力电池开发及应用的企业,在2011年便推进电池系统及BMS的研发工作,加之后续不断开发投产电池包,形成了丰富的电池研发生产经验,也相应赋能广汽埃安锻造强大的电池产品。

目前,广汽埃安弹匣电池2.0已成功通过严苛的“枪击试验”,整包电池组近距离遭受枪击穿透后,不起火、不发生热失控蔓延;P58微晶超能电芯内部体积利用率超90%,寿命可达150万km(循环≥4000次),整包能量密度为146.5Wh/kg,最终可使新能源汽车里程突破700km。

广汽埃安透露,新一代P58微晶超能电芯投产后,将率先搭载于埃安、昊铂两大品牌的车型上。实际上,此前凭借电池等方面的产品优势,广汽埃安的高端产品已经初步取得一定成果。据了解,昊铂HT上市首月销量近2千辆,进入纯电动中大型SUV零售销量排行榜第二。而随着电池技术的持续改进,产品或能更大程度得到市场认可。

值得一提的是,为了进一步彰显品牌力和产品力,增强在产业链中的话语权,广汽埃安的野心也不止于自研自产电池。据了解,广汽埃安下一步将投资矿产,并且还会通过太阳能发电、风能发电等手段赋能充电桩、充电站建设,从而打通产业上下游,建立更为完整的生态闭环。

客观来看,这样的模式一定程度反映了行业进化趋势,如小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛所言:“整车厂正在从之前广泛寻找性价比最高的零部件‘猎人式’供应链管理模式,向培育自己供应商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式转变。”

由此来看,广汽埃安给市场描绘了一个宏大并且具备前景和想象力的发展蓝图。

作者:天宇

来源:松果财经

文章来源:https://blog.csdn.net/songguocaijing/article/details/135820417
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