900V+W?Pin电机，蔚来电驱「新攻势」

蔚来的旗舰车型ET9发布，用的是行业上限的900V高压架构，在车内高压线束进一步减重的前提下，可以实现整车更快的充电性能。据了解，该车型的高压系统，包括电池、电机、线束、空调、DC-DC以及车载充电机等核心电子电器元件，其耐压性能均已达到925V高压标准，更是结合了蔚来的换电体系提供了5C的快充和快换，给出了一套综合补能方案。同时，在全新的智能电驱平台上，进一步减小了电机重量和体积，在产品设计上更是采用了多项“黑科技”，以达到更高的功率密度。今天，我们着重聊聊ET9的电驱动部分。

01.

这款「攀高之作」的电机技术ET9的这次的电机是专为 900V 定制的碳化硅电机，采用蔚来的传统双电机结构，前电机为 180kW 感应异步电机，后电机为 340kW 永磁同步电机。

后边的这款 340kW永磁电机来头不小，是用的全球首款925V连续波绕组电机，这种工艺实现了无端焊接，一体成型槽满率高达86%，进一步提升了电机效率。最高转速可达20000rpm，峰值扭矩在5000N·m ，整套系统的综合功率达到 520kW，有近 700 的马力，前后电驱系统总体积是减少 30%，纵向尺寸更是缩短了280毫米。
W?Pin连续波绕组电机难做这个大家都知道，这次的电机也是蔚来设计的，这离不开XPT持续的研发。今年2月份，蔚然(南京)动力科技有限公司公布了一款发明专利，是一种扁线波绕线及多相电机，其中的扁线波绕线包含有一第一成型导线、一第二成型导线、一第三成型导线及一第四成型导线。其中，第一成型导线、第二成型导线、第三成型导线及第四成型导线分别包含复数个直导线部分及复数个桥接部分用来连接两相邻直导线部分。第一成型导线及第三成型导线的两相邻直导线部分的跨距依序维持着一第一跨距及一第二跨距的轮流变化，此外，第二成型导线及第四成型导线的两相邻直导线部分的跨距依序维持着第二跨距及第一跨距的轮流变化。此外还公开了一种W?Pin绕组电机的半闭口槽式定子冲片成型方法，通过两次冲压的方式，先使得齿靴的轴线与齿体的轴线之间的夹角α相对于初始位置减小，然后再使得该夹角α相对于初始位置增大，从而实现了应力的先增大、后减小、然后再增大的变化，进而使得齿靴的应力分布较为均匀，缓解了应力集中的状况，同时能够满足W?Pin绕组电机的径向扩线、大开口下线要求，保证了齿体结构的综合损伤最小，提高了整体结构的可靠性，减小了对电机性能的影响。

面向900V的碳化硅电驱平台，SiC模组也是关键。1200V的碳化硅功率模块，可降低电阻15%，具有低热阻，低回路杂感的特性，可实现更低的损耗。值得一提的是，该模块是蔚来自己封装的。

除此之外，蔚来旗下还有6款SiC车型，分别是ET7、ET5、ES6、新一代ES8及EC7、EC6。ET7是蔚来首款搭载碳化硅电驱动系统的车型，利用碳化硅功率器件设计的电机控制器，能大幅提高永磁同步电机驱动系统的效率及功率密度，对于在低载城市工况下及高速平稳电流下的能耗表现，有着很大的改善。

02.

蔚来也玩液冷超充？另外，根据官方的阐述，蔚来超快充桩的充电功率峰值可达600kW，峰值电流高达772A，而在第三方常规充电桩方面，亦具备升压充电功能，全面覆盖500V至1000V的快充桩。若配合其全新 640kW液冷超快充桩，可实现5分钟255km。此桩最大输出电流765V，最大输出电压1000V，峰值充电功率640kW。预计将于2024年4月启动正式布局，根据蔚来透露，其2024年的目标是在全国新建20000根充电桩。

03.

XPT，一直在路上2015年，XPT蔚来驱动科技成立；2016年8月，528亩XPT蔚来驱动科技南京先进制造技术中心一期建成；2017年4月，南京先进制造技术中心 240kW EDS C样下线；2018年，进入批量生产；2019年3月，南京先进制造技术中心 160kW EDS量产下线；2020年7月, XPT蔚来驱动科技在南京先进制造技术中心迎来了第100,000台EDS电驱总成下线。2021年3月，第20万台电驱动系统在XPT南京先进制造技术中心二期工厂正式下线，而这距离第10万台电驱动系统下线仅仅过去八个月。从0到10万台，XPT用了不到四年的时间，而从10万台到20万台却只用了八个月。2021年4月E1工厂打桩，2021年10月顺利完成封顶，总体规划产能130万台，首条产线采用柔性化设计，兼容永磁与感应EDS的共线生产，可实现30万台的产能。2021年6月，蔚来ET7的首台180kW碳化硅电驱系统C样件在南京先进制造技术中心正式下线，此次碳化硅电驱系统C样件的下线，标志着碳化硅电驱产品已经完成了所有关键技术的开发、工程验证工作，模具和产线已经全面完成量产前准备，进入到PV生产验证阶段。2022年3月，蔚来第40万台电驱动系统正式下线，从0开始到2020年7月第10万台电驱动系统下线用了3年多时间，到2021年3月第20万台用了仅仅8个月，再到2021年10月第30万台下线用了7个月，而从30万到今年的第40万台周期已经缩短到5个月。2022年7月，在新桥智能电动汽车产业园区举办了蔚来第50万台EDS暨合肥首台EDS下线的仪式，此次第50万台下线蔚来只用了4个月，再一次刷新行业新速度。回顾蔚来EDS的生产进程，第1台到第10万台下线用时2年，第20万台用时8个月，第30万台下线用时7个月，再到今年3月第40万台用时已经缩短到5个月，第50万台下线蔚来只用了4个月。关于XPT的更多内容可以点击链接回顾：聊聊XPT蔚来驱动科技。另外，今年无稀土电机的话题火热，一方面在于降本增效，另一方面是减少稀土市场波动所带来的影响，也是蔚来的技术发展方向之一，但是无稀土电机要达到现如今永磁电机的效率和整体大小还需要面临许多挑战。One more thing.蔚来今年12月5日发布的第三季度财报中，显示其总营收190.67亿元，同比增长46.6%，其中主要增长来自汽车销售，汽车销售额达174.09亿元，占总收入的91.3%；三季度汽车毛利率11%，比二季度提升了4.8个百分点。而今年7月，蔚来曾获得CYVN的7.385亿美元的战略性股权投资，12月阿布扎比投资机构CYVN Holdings又与蔚来签订了新一轮的股份认购协议。CYVN将通过其附属公司CYVN Investments以现金形式向蔚来进行总计约22亿美元的战略投资，以每股7. 5美元的购买价认购2. 94亿股，继12月投资交易完成后，CYVN将持有蔚来股份总数的约20.1%，这无疑给蔚来的自研之路注入强心针。同时，今年第三季度，蔚来的研发投入为30.4亿元，已经连续四个季度突破30亿元，而在过去几年里，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业。研发投入带来的深厚技术积累，也为蔚来奠定了长期高质量发展的坚实基础。

* 撰文 / 李勇    编审 / 翟悦  电车纵横