机场信息集成系统系列介绍（6）：机场协同决策支持系统ACDM*续集

目录

1、A-CDM实施效果评估背景

2、评估核心指标项

（1）机位效率

（2）登机效率

（3）推出效率

（4）滑行效率

（5）协同效率

3、其他指标项

（1）数据共享程度

（2）基础功能运行状况

（3）辅助决策应用效果

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上一篇较为完整的讲述了机场协同决策支持系统ACDM的相关功能及核心数据，本篇将重点介绍一下机场建设ACDM系统的相关效果评估模型。

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本篇：

1、A-CDM实施效果评估背景

机场在未建设A-CDM之前，也能够基本正常运行，但是在遇到一些特殊情况，比如雷暴、冰雪、大雾、台风等强对流天气时候，航班的保障就成为难题。对外，机场不能及时掌握进港航班的动态进港信息及出港航班的可行出港决策指令，对在机场环节的航班保障协同存在较多的保障黑洞。所以机场在民航局的统一指导下纷纷建设A-CDM系统，A-CDM系统已经成为改扩建机场开航的必备核心系统。

那么，建设A-CDM系统能够从哪些方面进行评估，带给机场哪些方面的航班保障能力的提升。可基于机场运行的一些核心指标来进行评估考量。

2、评估核心指标项

A-CDM实施效果评估围绕地面保障的重要阶段，从机位效率、登机效率、推出效率、滑行效率和协同效率5个方面，评估其对机场运行品质的影响，来衡量其实施效果。

（1）机位效率

机位效率可从以下衍生的具体指标来进行评价：

靠桥率：离港航班停靠航站楼廊桥,乘客无须乘坐摆渡车直接从登机口登 机的比例

廊桥周转率：航站楼廊桥在一个自然日内保障航班的架次

机位变更比例：变更航班停机位的比例

机位变更提前时长：变更航班停机位的时间距开始登机时间的时长

（2）登机效率

登机效率可从以下衍生的具体指标来进行评价：

登机口变更比例：变更旅客登机口的比例

登机口变更提前时长：变更旅客登机口的时间距开始登机时间的时长

旅客登机时长：从开始旅客登机到结束旅客登机所需时间

（3）推出效率

关舱门后平均等待时间：实际离港到实际推出的平均时间

关舱门后长时间等待比例：关舱门后等待时间超过 2 小时航班的比例

（4）滑行效率

平均滑入时间：实际落地至实际入位的平均时间

平均滑出时间：实际推出至实际起飞的平均时间

（5）协同效率

临界航班协调成功率：临界航班经协调处置后放行正常航班占实施临界航班协调总量 的比例

CTOT 达成率：实际起飞时间与计算起飞时间相差在 3 分钟之内的比例

TOBT 达成率：实际离港时间与目标撤轮挡时间相差在 3 分钟之内的比例

TSAT 达成率：实际推出时间与目标许可开车时间相差 3 分钟之内的比例

3、其他指标项

（1）数据共享程度

评估A-CDM系统在数据共享方面的效果，包括各部门间的数据互通性、数据质量和实时性等。

（2）基础功能运行状况

评估A-CDM系统的基本功能，如航班状态监控、航班计划管理、放行控制等，是否稳定、高效运行。

（3）辅助决策应用效果

评估A-CDM系统的辅助决策功能，如航班优化、资源分配、应急响应等，是否能为机场运营提供有效支持。