【交通规划原理】第一章 —— 绪论

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引言

那今天就正式开始复试的部分，虽然不知道是否能进，总要先准备着。笔试内容有两本书，交通规划和交通管控，具体哪本放在专栏简介里了。这两门课是我大三下一起学的，还算印象深刻。

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一、概述

1.1 交通

“交通”通常被广义定义为“人、货物、信息的地点间，并且伴随着人的思维意识的位移”。狭义上是指“人或货物的地点间，并且伴随着人的思维意识的位移”。所以，流水、下雨、刮风等单纯地点间的位移，不能认为属于交通的范畴。伴随思维意识的位移可以实现以下两种价值：

1. 位移本身有价值，即人们获得精神上的快乐和休闲等，如旅行等。这些位移时间约束力不强，因此又称之为弹性出行。
2. 位移的结果有价值，即人们通过位移获得对自己或社会有价值的结果，如人们“工作”位移的结果，既为社会创造财富，又为自己的生活奠定经济基础等。这些位移的时间约束强，如上班不能迟到，因此称之为刚性出行。

交通需求是交通的一种潜在形式，其表现为交通量或运输量并受交通服务水平、机动化水平、交通政策和交通管理等的影响。在经济学领域，交通需求可分为两类：

1. 本源性交通需求，其位移的目的是为了自己，且他人难以代替的需求。如上学、看病、观光等。
2. 派生性交通需求，由其他活动引起的，并且可以由他人代替的需求，如工作等。

传统交通规划研究的内容为工作等日常性需求，因此属于派生性需求。但随着人们生活水平的提高，本源性需求如旅游也被广泛研究着。

交通的作用可分为如下两类：

（1） 经济作用。交通的发展带来机动化程度的提高，从而缩短运输时间、降低运价、促进地区间交流、扩大市场、降低生产成本、促进城市化、扩大就业、促进区域的专业化分工、拉动地价等。

（2）社会作用。交通的发展可以打破距离的隔阂，形成一体化社会，促进社会的形成与交流。如“丝绸之路”的发展促进了我国与西亚的经济文化交流。但一体化的社会又可能导致社会均一化，使富有特色的地区趋于平均化。

交通的上述作用表现为对经济社会发展的“支撑”和“引导”，前者体现基础性，后者体现其先导性。

1.2 交通规划

交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何制定交通发展目标，又如何将发展目标付诸实践的方法。

交通规划的构成要素有：需求、供给、市场要素三部分。需求要素分为位移的意识决定主体，如个人、家庭；和位移的对象，如人和物。供给要素分为交通工具（如汽车、飞机等）、交通网络（道路、铁道等）、运行系统（如信号控制系统）、经营系统（如交通管理等）。市场要素有交通市场的调节系统，如经营主体和市场框架（运营管理、收费等）。

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二、交通规划的战略思想

在进行交通规划前，需要学习以下几种上位规划文件：

1. 国民经济和社会发展规划。
2. 城镇/城市总体规划。
3. 城市规划。

交通具有经济和社会作用，同时也有外部作用，如环境、事故等问题。因此，交通规划是这些作用和问题之间的一种博弈，或者说是需求一种平衡，即战略思想。

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三、交通规划的分类

按位移对象，可分为旅客和货运交通规划。

按交通方式，可分为综合、城市道路、公路、铁路、港湾、空港交通规划。

按交通设施，可分为网络规划（如道路、轨道等）和节点规划（如停车场、枢纽等）。

按交通服务，可分为公共交通规划、特定用户交通规划（如残疾人、学生）、特定交通服务规划（如急救、避难等）。

按规划目标，可分为近、中、远期规划。

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四、交通规划的内容

4.1 交通调查

1. 居民出行调查（Person Trip Survey）。以对象区域内居民为对象，主要调查居民某日的出行情况和交通工具利用情况，为综合交通规划提供基础数据。
2. 货物流动调查。主要目的是把握某日的货物流动情况。
3. 机动车 OD 调查。调查机动车辆的起讫点 OD（Origin and Destination）属性，出发和到达时刻、载运情况、匝道（Inter Change or Ramp）的利用等情况。
4. 断面交通量调查。调查路网某一断面的道路属性，交通流量、速度、密度，流量的车辆构成等。

4.2 交通与土地利用

交通与土地利用有着不可分割的关系。通常，交通土地设施的建设使得两地或区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划和建设。交通与土地利用研究土地利用的性质、规模、区位和时间及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的反作用。

4.3 交通需求量的预测

交通需求量预测是交通规划的核心内容之一，是决定交通网络体系结构、规模和层次等级等的依据。其内容包括交通的生成、发生与吸引（第一阶段），交通的分布（第二阶段），交通方式划分（第三阶段）和交通流分配（第四阶段）。因为有四个阶段，所以通常被称为“四阶段预测法”，如下图所示。

4.4 交通网络规划与设计

交通网络规划与设计是交通规划的主要组成部分，也是交通需求预测的基础。人们进行交通规划，首先面临的就是对象中的现有交通网络，评价网络规模、体系结构和密度等服务指标是否合理。对于将来的交通网络，在交通规划阶段需要确定与经济社会和对象区域发展相适应的规模、体系结构和密度，线路走向和断面属性（车道数、线路数）等，以进行网络结构设计和拓扑建模，便于计算机进行交通需求预测和分析评价。

4.5 交通网络分析评价

在网络设计阶段提出的交通规划方案，其上的交通流动是否合理，局部线路的交通负荷度或运输能力以及环境等指标能否满足预定目标等，均需要对方案的优劣进行必要的评价，以便于优化规划方案，获得预期效果。

五、交通规划的过程

用系统工程理论解决问题的方法称为系统分析（System Analysis）或系统分析技术。系统分析就是对特定的问题进行系统性、综合性研究，提出顶层设计框架，以便得到尽可能协调的、可以接受的合理答案。对交通规划而言，是对规划目的进行系统考察，为达到次目的，对比较方案的费用、效益、风险进行定量比较，而且补充其他可行的比较方案。决策者可根据上述分析做出最佳决策，实现研究目标。

下图分别从决策过程角度（左侧）和规划执行过程角度（右侧），对交通规划的全过程进行了概括。决策过程的操作主体包括政府部分及有关公共团体、民间团体、专家学者、市民等，其组织形式可能为论证会、征询意见会、专业委员会等等。各步骤的参与者也不尽相同。进行规划执行的技术组也不仅仅包括承担单位的交通规划师，在不同阶段还要邀请有关专家、学会等的协助。