构筑双品牌矩阵背后，广汽埃安讲出能源生态闭环的“新故事”

“一路繁花”用来形容广汽埃安的2023年并不为过。

2023年12月28日，埃安达成累计产销百万辆的目标，成为全球最快破百万的纯电品牌、新能源品牌以及汽车品牌；全年累计销量超48万辆，同比增长77%。

值得一提的是，2023年以来，新能源汽车行业的市场环境发生了诸多变化，品牌之间的比拼持续白热化，价格战此起彼伏，尤其智驾时代的到来，竞争局势更加复杂。

这种背景下，广汽埃安如何砥砺前行？

4年零8个月达成百万目标，广汽埃安做对了什么？

从全球汽车行业视角来看，广汽埃安破百万的速度可谓“惊人”。据悉，在达成产销百万目标上，日产、大众、丰田分别耗时13年、18年、35年，同为纯电品牌的特斯拉也花费12年，广汽埃安仅用时4年零8个月。

而新能源汽车行业的竞争态势显而易见，这种情况下，广汽埃安究竟是如何迅速冲出重围的？具体来看，主要得益于其BC双线并行的发展战略。

官方资料显示，广汽埃安成立于2017年7月。彼时我国新能源汽车市场渗透率仅为2.8%，在当时的C端消费者看来，新能源汽车仍是新事物，对其接受程度较为有限。而网约车行业存在巨大的新能源汽车换新缺口，为相关车企提供了发展契机。

乘联会披露的数据显示，2020-2025年，我国出租车领域新能源汽车需求约400-450万辆。这一背景下，为了快速起量，广汽埃安以自家的网约车平台如祺出行为切入口，不断加码B端市场，基于性价比优势、皮实耐用的产品质量，其B端策略也取得亮眼成绩。根据乘联会数据，2022年网约车市场份额占比前五名分别是比亚迪18.2%、广汽埃安11.1%、东风风神10.7%、启辰6.8%、几何5.6%。

不过，随着广汽埃安等品牌在B端持续发力，如今网约车市场对新能源汽车的需求已经基本得到满足。2023年12月，第一届新能源新交通产业大会上，比亚迪对公事业部副总经理张为明表示：“目前，出租车、网约车电动化渗透率已达85%。”

与此同时，随着新能源车企不断推进市场教育，加之政策激励，C端对于新能源汽车的需求则逐渐走高，但新能源汽车的市场渗透率还有较大提升空间。根据公开数据，目前我国新能源车渗透率在30%左右。

基于此，广汽埃安为了打开更大发展规模，重视B端的同时，也在通过推出AION Y、AION V等具备性价比优势的车型加码C端。从行业趋势来看，这一发展逻辑转变自然而然，而且成效也十分显著。2022年广汽集团公布的一组调研数据显示，广汽埃安销量中网约车占比约为12%，C端非营运车占比近90%。

可以看出，广汽埃安已经形成兼顾B端、C端主导的发展路线，也由此具备更丰富的创收渠道。

不过，对比B端，C端的竞争其实更为激烈，从当前价格战的火热态势即可以看出。虽然在这样的形势下，广汽埃安的领先地位显著，已跻身新能源车企全球TOP3行列，但想要稳固竞争优势、触达更多消费群体、形成更强大的品牌发展合力，还需实现更加多元全面的布局。

基于此，广汽埃安做出的选择之一即以“品牌向上”革新品牌面貌、补足业务版图，如2022年9月，推出高端豪华电动车品牌“Hyper昊铂”。由此，“埃安（AION）+昊铂（Hyper）”双品牌矩阵形成。

可以肯定的是，这样的布局无疑迎合了部分消费者对高端产品的需求，也有望从细分领域挖掘到不少增量。中国汽车工业协会披露的数据显示，2023年前7个月，新能源乘用车中，20-25万元、35-40万元价格区间销量同比增速不俗，分别为67.9%、175.3%。

然而这样的前景下，目前已有不少新能源车企正在高端市场发力，如智己、极氪都主打高端豪华。公开信息显示，极氪001已经成为30万元以上纯电豪华市场的销量冠军。

相比之下，广汽埃安旗下的昊铂品牌成立不到2年，正处于起量阶段，这种情况下，广汽埃安如何构筑更强的产品力，继而实现高端突围，并以此增强在资本市场的影响力？

打通能源生态闭环，广汽埃安巩固硬核技术护城河

近年来，“智能化”已经成为新能源汽车行业的发展关键词。

可以看到，理想汽车在2023年秋季战略会上将“智能驾驶提到了空前高度”；蔚来打造NIO Phone，促进车机互联；小鹏在科技日上表示，坚持“智能化”，从软件定义进化至AI定义……

而对于目前正在向高端发力的广汽埃安而言，为了给用户带来更好的产品体验，持续加码智驾也是必选题，产品上已有具体表现。比如，昊铂HT搭载了ADiGO SPACE 5.0智能座舱，同时配备了14.6寸2K中控大屏、高通8155芯片、华为MDC芯片等，可以说高阶智驾功能一应俱全。

不过，在车企均在奔赴高端智能化的阶段，还需要更大程度突出产品层面的差异性，才能引来足够的市场关注。那么，广汽埃安是否找到了较为独特的技术锚点？

不可否认，产品智驾能力、座舱体验等已成为消费者选购新能源汽车的重要考量点。但为了给消费者带来更加全面出众的产品使用体验，电池等固有硬件层面的提升也不能忽视。

一方面，作为新能源汽车的“心脏”，动力电池已经占到新能源汽车成本的40%-50%，甚至达到60%。而目前大部分新能源车企都采购上游现成的电池产品，若上游电池原材料价格持续高涨，主机厂将面临更大的成本压力。

这种情况下，为了提升在供应链中的主动权，进一步把控生产成本，新能源汽车厂商加强电池自研已愈发必要。

另一方面，目前新能源汽车电池技术还存在很大的不足。2024年1月，据凤凰车研所消息，不少车主表示“新能源汽车冬季续航只有销售宣称的50%-70%”。此外，新能源汽车电池也具有充电慢、寿命短等缺点。车企通过自研技术补足新能源汽车电池的上述短板，或能更大程度撬动消费市场。

基于此，不少新能源车企开始加码自研电池。比如，蔚来推出自研的“150度电池包”，极氪汽车也发布了自研的金砖电池等。

但考虑到固定资产投资以及电池制造方面存在的技术壁垒，不少车企更倾向从电池研发层面深入产业链。而广汽埃安则走上了一条自研自产电池的道路。2023年12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产。这标志着广汽埃安已成为全球极少数与特斯拉、比亚迪一样拥有电池全栈自研自产能力的车企。

这背后有何支撑？

深究来看，广汽埃安决定电池自研自产，与集团深厚的行业积淀密切相关。据悉，广汽集团是国内整车厂中较早开始电动化、自主动力电池开发及应用的企业，在2011年便推进电池系统及BMS的研发工作，加之后续不断开发投产电池包，形成了丰富的电池研发生产经验，也相应赋能广汽埃安锻造强大的电池产品。

目前，广汽埃安弹匣电池2.0已成功通过严苛的“枪击试验”，整包电池组近距离遭受枪击穿透后，不起火、不发生热失控蔓延；P58微晶超能电芯内部体积利用率超90%，寿命可达150万km（循环≥4000次），整包能量密度为146.5Wh/kg，最终可使新能源汽车里程突破700km。

广汽埃安透露，新一代P58微晶超能电芯投产后，将率先搭载于埃安、昊铂两大品牌的车型上。实际上，此前凭借电池等方面的产品优势，广汽埃安的高端产品已经初步取得一定成果。据了解，昊铂HT上市首月销量近2千辆，进入纯电动中大型SUV零售销量排行榜第二。而随着电池技术的持续改进，产品或能更大程度得到市场认可。

值得一提的是，为了进一步彰显品牌力和产品力，增强在产业链中的话语权，广汽埃安的野心也不止于自研自产电池。据了解，广汽埃安下一步将投资矿产，并且还会通过太阳能发电、风能发电等手段赋能充电桩、充电站建设，从而打通产业上下游，建立更为完整的生态闭环。

客观来看，这样的模式一定程度反映了行业进化趋势，如小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛所言：“整车厂正在从之前广泛寻找性价比最高的零部件‘猎人式’供应链管理模式，向培育自己供应商和合作伙伴的‘牧人式’管理方式转变。”

由此来看，广汽埃安给市场描绘了一个宏大并且具备前景和想象力的发展蓝图。

作者：天宇

来源：松果财经