出品 | 何玺 排版 | 叶媛
电气化的“上半场”基本收官后，新能源汽车领域的智能化“下半场”要怎么打？
对此，各大头部车企已经用一年来的实践给出了答案——以NOA（领航辅助驾驶）技术为核心，狂卷智驾体验。
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车圈新论断，2024卷城区NOA成新赛点
所谓的NOA，指的是一种智能化程度略低于L3却明显高于L2，达到L2+级别的自动化驾驶技术。它在使用中虽然仍需要驾驶员监控，但已经能够以极高的主动性，为用户实现智能化的辅助驾驶，在极大降低驾驶疲劳度的同时，却显著提升了驾乘乐趣。回顾2年前，当整个新能源汽车市场的竞争热点还集中在续航、内饰等“传统”卖点上时，一些头部厂商已经敏锐地将目光投注到了NOA技术上。
从2020年底到2021年初，以小鹏、华为等为代表的先行者，开始大力推进NOA技术在高速公路场景上的应用，这就是第一波的“高速NOA”的热潮。进入2022年下半年，这些厂商凭借高速NOA取得的经验，又进一步谋划将NOA延伸到城市场景，依托“城市NOA”，来实现更复杂环境下的智能驾驶。2023年以来，在这些厂商引领下，几乎所有一线品牌都提出了自家的城市NOA功能愿景，并且配合营销“创造”了各自专属的NOA技术名称。例如，理想和特斯拉依然将其称为NOA，但小鹏却使用了NGP这个新名词，而华为则以NCA来指称。除此之外，诸如NOH、NAD之类的名称也很常见。在这些琳琅满目的技术名词“熏陶”下，市场和消费者在心智上都已经明白，智能驾驶的“下半场”，真的要来了。
在这个以NOA为主题的下半场里，有一个最吸引眼球、同时也被市场公认为最能评价车企技术能力的关键词 “开城”。所谓开城，意思是某一车企NOA技术能够应用到多少个城市。开城速度越快、开成数量越多，则说明该品牌NOA技术成熟度越高、市场覆盖面越广。因此自2023年中以来，厂商加速“开城”蔚然成风。用户们都还清晰记得，今年较早阶段包括问界、小鹏、理想、魏牌、智己、蔚来等在内的大多数头部品牌，都已经发布了年度开城计划，宣布这场智驾大戏即将进入白热化竞争阶段。那么到了年末的12月份，盘点一下品牌们开城的进度，会发现它们早前官宣开城计划的完成度，已经呈现出参差不齐的状况。
其中，小鹏承诺的是年底要“开50城”，至今则实现了在25城市落地实用。其次是问界，至今已覆盖上海、杭州、广州、深圳、重庆、北京等地。除这两家外，理想目前则实现了全国10城市“通勤NOA”可用；智己则在上海、广州密集公测其NOA技术；而蔚来、魏牌等也在紧锣密鼓技术攻关和测试。
从截至2023年年末的市场情况来看，NOA开城进度，已经被广泛视作厂商智驾技术水准的关键指标。也因为如此，近期车圈还得出了一个新论断，得城市NOA者得天下，谁能在新一年中更快开城，谁就能在“下半场”关键阶段中，抢先拿到“半决赛局”的入场券。
02
新能源汽车厂商忙开城的背后
伴随着NOA开城的脚步，新能源汽车市场的营销方式和内容，也在发生深刻变化。在大约2年前，各大厂商的营销重点，尚集中于续航力、内饰配置等“传统”要素上，但从2022年末到2023年，智驾却越来越成为各品牌营销中最吃重的内容。尤其是进入2023年以后，车圈内先是由小鹏牵头，以“XNGP第一阶段”为题，向市场推介其城市NOA技术优势。不久，长城就宣布了要将智驾“城市NOH功能”推广到“全国100城”的大计。随后，智己、华为等重量级选手纷纷上阵，官宣了各自NOA功能在全国推广的计划。很短时间内，NOA开城就变成了新能源厂商抢占用户心智的营销利器。
而品牌们这种对用户心智的营销战，效果看起来也相当显著。就以华为主导的问界品牌为例，从10月份到12月初，其市场部门连续推出了城市NCA的功能展示，让受众通过NCA路试、以及城市自动泊车的视频，生动体验到了智驾的乐趣，从而对问界的NOA开城进度更加期待。尤其是无人自动泊车的第一人称视频，甚至在全网引起了转发、讨论的狂潮。通过这一波营销，华为问界已经在全网用户的心智中，留下了“智驾先进”的深刻印象，效果十分显著。除了问界外，其他厂商亦同样在通过展示NOA技术来秀肌肉。而市场也确实对这种新营销方式给予了正面回应，官方数据显示，在今年国庆假期中，火爆大卖的问界M7销量中，有50%的用户都选择了智驾版本。而同期在全国，还有超过70000名蔚来车主，都选择使用了蔚来的城市NOA版本NOP+。
可以说，多种迹象都在表明，NOA技术以及NOA开城，已经成为新能源汽车营销的制高点。
值得注意的是，目前各厂商忙于开城的目的，除了是要争取用户、扩大市场外，同时也是为了满足其NOA技术自身进步和升级的需求。各厂家为了实现高水平NOA技术，首先要利用大模型搭建起算法框架，然后再通过大量实践应用，往这个框架中去“填充”数据，从而通过数据标注和挖掘，来仿真和还原出更多的场景，才能为用户实现“解放双手”的真正智驾体验。目前来看，以小鹏、华为问界为首的头部车企，基本已经完成了算法框架的搭建，因此他们下一步最重要的工作，就是通过在更多城市场景的落地实施，来尽可能多地获取数据，进一步完善其NOA体系，并顺便为下一步进化到更高阶的L3级自动驾驶做足准备。
尤其考虑到，城市环境路况复杂多变，因此NOA技术需要的数据量，比过去作为厂商重点高速NOA规模更大。根据小鹏汽车透露的情况，其城市NOA所需的数据量，起码是高速NOA的6倍以上，这就迫使品牌们不得不加快开城以收集数据。同时更令车企倍感紧迫的是，当前我国对于新能源车企在地理数据采集方面的合规性、数据审核要求等方面的规定，尚处于一个“空白期”，各厂商都必须利用这个较为宽松的时间段，尽快实现对更多城市数据的收集和填充。而一旦行动缓慢落后，就很可能会错过这个政策空白期，导致在关键技术要素上，形成于先行厂商之间结构性的差距鸿沟，将来会更难以跨越。从这个角度看，尽快开城以填充数据，也就理所当然成为各厂家当下的“刚需”了。
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城区NOA时代，车企更要懂用户需求
从消费者角度来看，各大厂商在城市NOA功能上白热化的狂卷，使他们乐见其成的。原因很简单，城市NOA将彻底改变他们的驾驶体验。在过去，城市环境驾驶是一件既耗费体力、又相当考验精神集中能力的“苦差事”。在上下班通勤路上、在接送孩子和亲人的途中，驾驶者既要考虑路线选择，又要随时应对诸如变道、跟车、转向、超车等状况，在感受相当大压力以及疲劳的同时，却很难体验到驾驶应有的乐趣。而城市NOA功能出现之后，这个状况就截然不同了。
NOA系统能结合摄像头、雷达、激光雷达等传感器，对周边的交通环境进行实时的高精度感知，同时还依托AI算法，为用户提供自动驾驶。这样，用户在“解放双手”的条件下，能愉快地“监测”到汽车“像真人一样”确定最佳线路，还能实时、果断地完成超车、并线、出入匝道等工作，让驾驶真正变成轻松的体验。而双手一旦得到解放，用户在驾乘期间，所能做的事情就比以前多得太多了。他能在时而看一眼驾驶台和道路的间隙，与家人进行网络聊天、能完成购物、处理办公事宜，甚至还能在线上邀请朋友来一场通勤路上的KTV演唱娱乐。换句话说，用户的驾驶时间，将不再像以往那样充满紧张、同时又没有生产力，而是瞬间变身为生活娱乐、甚至有效的工作时间。在此基础上，汽车制造者将有机会将驾驶舱变成工作室、娱乐间，以终端优势介入更多的业务赛道，未来的可能性充满想象。
正是这种充满想象的未来可能性，吸引着几乎所有头部车企积极投身于城市NOA的研发和开城当中来。不过要提醒的是，这个新的可能性并不是那么容易把握住的。随着城市NOA的推广，越来越多车企以及IT企业将会蜂拥而入这条新赛道，将新能源汽车市场的竞争主线，从原来偏向驾驶性能，转变为现在更讲究乘车乐趣的方向，城市NOA也会在成为“刚需”的过程中，以更快的速度在全行业推广。在这个大背景下，城市NOA的竞争，必然会出现类同于过去手机市场那样的“同质化”竞争场景，到那时，驾乘体验的差异化才是竞争优势的关键。
也就是说，谁能在满足统一的标配功能的同时，还能为用户带来与众不同的、更好体验的智驾，谁才能在激烈竞争中脱颖而出，获得更大市场份额。例如，NOA系统能够在车道避障时采取诸如“打灯绕过”的高智能处理方式、能否果断而柔和地完成变道超车，能否识别道路周边的小车、大车、单车、行人、甚至动物，并因应实际情况采取不同的驾驶和避障策略，都会在很大程度上影响用户的购买决策。而在智能驾驶之外，车辆能够在解放司机双手的同时，还以高度融合的车机系统，为除驾驶员之外的其他乘坐者们，提供丰富有趣的娱乐、游戏选项，以及确保他们与外界更畅通而灵敏的网络链接等，都将为品牌带来独特的差异化竞争优势。
未来，随着以城市NOA为开端的智驾新时代正在到来，只有那些既拥有强大智驾研发实力，同时又具备对用户需求深刻的洞察力、和满足程度的品牌，才能脱颖而出，笑到最后。